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2021年疫情反复依然比较严重,全年试驾的新车数量远不如前,但笔者照旧做一个年终汇报吧,以前都是做成海报的,今年“隆重”一点,直接上长文。

本文会掺杂好些主观判断与产业见解,纯属抛砖引玉。

震撼到我的

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奔驰EQS

接触EQS是因为一个商业合作项目,但我并不是因为公司商单而使劲吹这台车,而是因为隽永的驾驶感受让我了解到了未来豪华电动汽车的研发方向。

显然,多数人是不看好EQS的,甚至有很多声音说BBA在电动时代即将跌落神坛。个人觉得BBA在神坛上与我毫无关系,笔者只关注它们是否还能继续造好玩好开的车。要是溢价率跌到足够惨也好,我可以用更低价格买到BBA。

EQS不被看好的一大原因是,这车是从风洞吹出来的,为了达到0.2Cd风阻就必须让设计严格遵循风洞结果,于是“A柱延长线”与“A柱顶点和前轴连线”的夹角太大了,车头显得短促。

这台EQS450 的整备质量在2.5吨左右,相当于W223世代V12版本的S级,而耗电量却只需要20.4-14.2kWh/100km。车给我们的时候只有6成电,我们在三亚开了三天,只在还车前充了半小时电。

低电耗当然不能是EQS核心卖点,好开才是。驾驶EQS450 是一件很轻松的事情,后轮转向机构可以让我轻易将这台5.2米长的巨兽在掉头位挪入左一车道,电门与制动的脚感回馈极为奔驰传统风格,比奥迪e-tron要流畅,比保时捷Taycan要稳重。我多年前在深圳试驾劳斯莱斯曜影6.6T V12的时候也有过同样的感想。

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不懂热衰减的CayenneTurbo GT

我见过最神奇的试驾会,全中国就这一场,就这一天,就这一台媒体试驾车,还是跑赛道,每人2圈。

考虑到全国50多位媒体人与会,这台Cayenne Turbo GT从早上9点到下午4点要跑100多圈,期间只有几次入P房检查更换刹车片和P0 Corsa半热熔胎。

居然,它撑下来了……

保时捷对自家产品的质量得是多自信(和心大),但凡当天有一点点问题,剩下的几十家媒体都无法正常试Cayenne Turbo GT了,不就是负面满天飞吗?

当天的实际情况是,笔者全场倒数第二个坐进去开两圈,制动系统没过热,发动机没过热,四驱系统没过热,变速箱没过热……

这是我2021年开过的最神奇民用车了,散热系统直接往赛化车上面靠。

试驾感受就不多说了,我不太习惯(不太会)开SUV跑赛道,但它在珠赛的圈速(1:47’110)比最速量产四门轿车阿尔法·罗密欧Giulia四叶草(1:52’045)要快不少。

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奥迪RS5

惭愧地说,这是我第一次开EA839 2.9T双涡轮增压机子,在此之前都是“道听途说”它是神机,直到我现场了解到它与quattro天衣无缝的配合,才确认大众集团EA839真的是传奇系列。

因为两颗涡轮夹在90° V型夹角里面,所以这台V6很紧凑,涡轮的管路也非常短,反应速度极快。

在赛道上,RS5会比RS4更加好玩,RS4的大屁股稍显累赘一些。现在RS4/5都要加10万左右,超过百万才能落地,而之前国五转国六时期则清仓大降价,友商的M3/M4裸车不过70,实惠到可怕。

当然,现在单涡轮3.0T的S4会是更有性价比的选择,一年前发型哥彭老师50多万买了一台,现在二手价依然50出头……

最近有些奇奇怪怪的论调,说跑赛道为什么还要买这些又贵又慢的油车。我觉得问出这么奇葩问的人基本都是没驾照的,至少是没跑过赛道。电车刷两圈就动力电池过热报警了,制动系统和轮胎还得经受两吨多车重的折磨,现阶段是无法刷圈玩的。

改得不算特别赞

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新一代宝马Z4和丰田Supra

笔者一直都很期待这对双门跑车双雄,试驾之后着实有点小失望,不是产品力不行,而是研发方向没对上我个人胃口。

大家有没发现,底盘代号进入G字头时代的宝马都特别的舒适,现在卖得贼拉好的G20/G28就是最好鉴证,大家口头上说着要运动要性能,实际上184PS版本从上一代320Li通货膨胀成这一代325Li之后,潜客心中毫无波澜,底盘舒适到底就行,买疯了。

G29底盘的三代Z4也是这个玩法,悬架软趴趴,动力软趴趴,B48 2.0T居然只给197PS也是醉了。

我在2021年中问价的时候,Z4已经不用加价且可以选色了, 2.0T初谈落地在52万左右。不过最终我没选宝马,这代Z4非常“小姐姐车”。

另一个选择的丰田Supra牛魔王再世。本以为硬顶版Supra会更硬朗一些,但实际开起来还是偏软。

优势是:无论前脸还是尾部,Supra都比Z4要好看一截。

可是!这是顶级奢华品牌丰田啊,所以Supra是要加价的,也就加价10万信仰,比埃尔法加价幅度实惠多了。

3.0T的Supra还是有点佛,我当时是在市政道路开的,估计要到赛道上面才能感受到B58的真正魅力。

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2022款凯迪拉克XT4/2022款保时捷Macan

这两台车改了动力系统,拿出来说说。

XT4我自己有一台开了两年。2022款XT4加入了ISG电机,组成48V轻混动系统。相比在皮带端的BSG电机,如今放在飞轮端的ISG可以提供一定的扭矩辅助,但我感受不出来,唯一的优势是自启停比之前静谧了很多,我终于愿意开自启停来开车了,的确可以省油。

现在网络上很多“二极管”,一种人无脑唱衰电动车,天天说买家缴纳智商税,但自己怕是没开过任何电动车;一种人无脑唱衰燃油车,完全忽略充电问题和保值问题,开口闭口就是燃油车要全军覆没了。

48V系统就是用来打脸后者的技术。48V系统很容易就能加装到现役车型上面去,一套成本也就3000块钱左右,可以节油大约5%,排放也减少了,给内燃机续命。

你说车企都不研发新内燃机了吗?可不是。我刚刚试驾到的2022款Macan就搭载了一台全新2.0T涡轮增压汽油机,大众集团研发的四代EA888机型。

四代EA888的直喷压力从200Bar提升至350Bar,用了更大容量的三元和GPF,符合当前最严格的欧6和国6B标准,日后还能升级欧7和国7。

虽然开起来跟三代EA888没啥区别,但我想说的是,之后内燃机的研发方向都不是压榨动力了,而是优化油耗和排放。

说传统汽车品牌要倒闭、内燃机即将覆灭的那些人,可能不知道长城研发了新的3.0T V6汽油机,长安有新的蓝鲸动力,广汽有新的钜浪动力,奔腾有新的智擎动力,奇瑞有新的鲲鹏动力,吉利有新的雷神动力(新汽油机 新驱动电机)。

成为网友谈资的车

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日产奇骏三缸

作为日产20年老老老用户,我认为“技术日产”当年的确吊炸天。家里2001年买的风度,2年前卖掉的时候,19年车龄,没修过,就是换油水换19年就能开,2.0L V6后期最大问题就是油耗越来越高,续航也就400km。

你说日产不懂中国消费者吧?他们很懂,轩逸一个月卖5万多辆,好车,便宜好用省油。

你说日产懂日产消费者吧?他们还真不懂,明知道三缸是个黑洞,硬要往里面冲。

长安福特产的第四代福克斯,全系三缸之后,全系崩盘,这不需要调研都路人皆知的了,我家楼下停车场收费的阿伯都知道这车不好卖,“以前都很多福克斯的,现在没人开咯”。

不管车企怎么看,反正中国汽车消费者的购车思维就是这么简单暴力:

缸数少 → 不高级

屏幕大 → 科技含量高

轴距长 → 空间大(不知道哪家媒体先整出来的搞笑玩意)

天窗大 → 豪气

关门声扎实 → 结实 安全

车门上站满大汉 → 结实 安全

音响喇叭多 → 音质好

……

你说三缸不好?我说很好,福特EcoBullShit系列1.0T三缸机,我在德国无限速公路能开到199km/h,从德累斯顿一路狂飙到布拉格,别说有多爽了(可惜中途被捷克交警抓包了……)

日产新奇骏三缸机我开过,动力不虚,机子也安静,但我没有推荐朋友买,因为大家默认不喜欢三缸。

你说三缸是原罪吧,我觉得不是,“换三缸还不降价”才是最大的原罪。

三缸在中国市场就是减配的意思,能卖爆的都是通用雪佛兰那些七折车,折到自主车价格了,还要啥自行车,买就是了,合资车以咱大通用最贱价。

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雪铁龙C5X凡尔赛

这是一台争议非常大的车,本来网络舆论都是众说纷纭的,结果雪铁龙员工“大象”一顿骚操作,所有人都跟着38号骂雪铁龙了。

对于雪铁龙品牌,我的感情很复杂:应届毕业的时候,校招就来了驻扎在深圳的长安标致雪铁龙(DS),后来没去;当时环法,开的是C5,带气液联动弹簧和双A臂前悬挂,跑山好牛,底盘质感拉满。

入华之后没了气液联动弹簧和双A臂前悬挂,底盘倒是不差,在同级里面能跟B7迈腾玩一玩。

C5X凡尔赛公布预售价的时候,我是挺惊讶的,当时我把C5X看作C5跨界版,这个价位直接吊打迈腾了。对了,我很喜欢B8迈腾,之前租了一台从云南上高原。

真正开到C5X凡尔赛的时候有点失落,这底盘跟C5没关联。

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宝骏KiwiEV

座椅布局与911一致,驱动布局与911一致,回头率比911高很多。

我说的是宝骏KiwiEV……

笔者写过很多赞美五菱汽车的文章,现在说一个不算特别满意的。我之前写过宏光miniEV的问题,这车便宜归便宜,但失控阈值非常低,简单来说是需要非常好的驾驶技巧才能玩起来,把它定义为“女生通勤车”并不太负责任。

miniEV极限低也就算了,3万块还要个自行车,问题是KiwiEV要价已经去到7-9万,极限依然很低,这就不太合理了。同价位,飞度的驾乘质感好一大截,就是被限行。

KiwiEV目前月销量在2000辆左右,算不上爆款,我不会优先推荐。

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福特Mustang

说来惭愧,我一直没试驾Mustang,2021才终于试驾了一回,发现作为跑车的它,底盘功底远远逊于ATS,而且差的不是一点点。

这是一台跑街的车,不适合跑赛道,一点都不适合,悬架根本拉不住车身。

对了,听说2019-2020年,有商家从Shelby American那里进口了一批Mustang GTE入华,运动版36.8万,宽体版41.8万,应该是走天津港的小贸车。

别看不是原厂福特SVT Shelby,别看“只有”2.3T,输出可以去到338PS/525Nm,比718 CaymanT还要大一截,而且用了轻量化材质,减重42kg这么夸张,要价真的很低了。

最想试驾但又没试驾到的

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广汽传祺影豹

我们广州当地土特产,简单来说就是把淘宝卖得最好的外观内饰改装件全整上去,弄出一台原厂“改装车”。

虽然一些KOL说这台车速度非常慢、脚非常软,说媒体试驾车都是特调车,但不妨碍我对它的期待。只有试驾过才有权力去肯定或者批判。

如溜溜哥所言,现在很多车企都喜欢造一些假运动车,最好跟出租车同平台,弄四出排气、熏黑灯、镀铬条,还得大空间(不然“妈见打”),欺负青年不懂车。

我部分认同溜溜哥所言,但依靠父母给钱的小青年的确没有买车决定权,他们只能买这些假运动车。大家别太在意做工和加速,小青年买假运动车起码证明他们本身想买运动车,因此我们是有汽车文化初级入门圈子的。等这批车主以后经济好了,或许会买S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一想到买车就嚷嚷着要买晒额头的大大大天窗、开车刷剧的大屏幕、不知道唱给谁听的车内卡拉OK,以及莫名其妙的掌纹解锁开门功能。

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第二代斯巴鲁BRZ

BRZ终于换代,不过没有国6B,我最后也没下单,买了德系跑车。

BRZ的确改得不错,最大的问题出在斯巴鲁经销商这里。明知道斯巴鲁现在越来越买菜车风了,为什么不好好对待BRZ潜客呢?硬要在这一台车上面薅够羊毛,不加价不承诺交车时间,这什么道理。斯巴鲁知道自己有一群客户群体是很死忠的,买BRZ一定不买86,所以这群热血粉的钱比较好坑对吧。

图:编导解老师交5万大定

BRZ注定不是走量的车,如果大家都真诚一点做生意,经销商把BRZ放在显眼位置揽客,店里卖最多的依然是XV、森林人、傲虎,BRZ当个吉祥物,大家都没亏。

买SUV的朋友感受到了拉力之王的风范,买BRZ的朋友不会觉得自己是待宰羔羊。

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丰田GR Yaris

等了一年都没有媒体试驾车,入华只是巡展一下,连看实车的机会都没捞着。

之前听说丰田GR Yaris会引入,售价30万打上。要是30多万,买就是了,一定不亏,这么拉力风的大马力三缸车,错过了就肯定不会再有。

虽然丰田章男只是个商人,但他也算是汽车商人里面比较爱车的,他甚至要求丰田所有高管都必须拿到赛车执照。

费迪南德·皮耶希老爷子骑鹤之后,车坛里会开赛车的车企老板已经不多了,多数都是玩管理或玩股价的职业经理人。

最后聊几句

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新能源车与汽柴油车不是非此即彼

我经常给人推荐新能源车,特别是电动车(HEV非插混与PHEV插混反而少推荐),但凡遇到家庭/公司充电条件理想的朋友,如果一年要跑三四五万公里,不买电车是嫌油费不够高证明不了你的经济实力吗?

但凡遇到一年跑个三四千公里,整天被同事朋友洗脑说买电车才是正路、买油车都是保皇党,我一概推荐买油车,别听那帮半桶水的所谓专业人士吹牛逼,你算下来一年电费比油费省两三千块钱,是不是打算这台电车开个25年开回购车差价来?

脱离用车场景、用户需求来推荐新车,有一个算一个,都是扯淡。

现在买PPT造车企业弄出来的所谓智能电动车,那些人才是冤大头。不信你们去问赛力斯华为SF5的车主们,成为品牌第一批和最后一批车主的感受是不是很尊贵?

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有趣的车会越来越少

之前宝马M3/奥迪RS4都是有折扣的,现在全都加价10万左右还要等车;Supra、BRZ、86一车难求,想提车请加价;十几年车龄的911(997世代)居然能卖到30多万,记得5年前也是这个二手价,多得你们这帮车评人使劲吹。

电动化的势头已经不存在任何悬念,连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼都宣布了坚定的电动化战略。

电动化不好吗?好,节能又环保,充电比加油便宜,以后甚至充电比加油更方便,问题是电动的车子太重了,而运动车最重要的优势是轻量化,马力再大的两吨车怎么也刷不出快圈速的。

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马力变得越来越廉价

电动化之后,车子的马力会变得越来越廉价,比如之前最便宜的大马力后驱运动轿车是ATS-L,一匹马力800块钱不到,而Model 3Performance只需要700块钱。

好在,玩乐取向的大马力汽油车还会产很多年,个人估计到2030年左右才濒危,而扼杀这些车的肯定是环保和排放法规。

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我来畅想一下以后的汽车世界

电动车性能越来越好,续航焦虑2030年内肯定会解决,到时电动车性价比远高于汽油车,汽油车的确成为情怀了。

因为内卷,充电设备基建价格会降低,整体充电成本降低,而倒闭的油站越来越多,汽油成本会上升。大马力汽油车还是会吸引小批量老车迷去玩,小部分人会去玩改装、跑赛道。汽油车比电动车轻一大截,这个物理优势是不会改变的。

等锂离子电池技术瓶颈突破之后,我认为业界依然有机会复活富含驾驶乐趣的轻量化小跑车,动力系统可以放在传统燃油跑车的FR、MR位置,而不是制作成一个大平板放在底盘下。无人驾驶系统完善之后,赛道驾驶技能成为一种非遗文化。

(图文:太平洋汽车网 黄恒乐)